Hiệp hội Công nghiệp Đóng tàu Trung Quốc gần đây đã đưa ra thông báo rằng Hội nghị chuyên đề lần thứ 2 về Công nghệ xử lý bề mặt và sơn xanh cho tàu sẽ được tổ chức tại Quảng Châu từ ngày 24 đến ngày 26 tháng 6 năm 2026. Tập trung vào chủ đề cốt lõi là "Đổi mới công nghệ và carbon thấp xanh", hội nghị này tập trung vào các chủ đề chính của ngành bao gồm loại bỏ rỉ sét bề mặt thân tàu, kiểm soát khí thải VOC, xử lý khí thải và đổi mới thiết bị phủ xanh, thúc đẩy nâng cấp các quy trình bảo vệ môi trường trong toàn bộ quy trình đóng tàu, đồng thời cũng xác định hướng phát triển xanh và chuyên ngành cho thiết bị làm việc trên không trong nhà máy đóng tàu.
Lớp phủ tàu, loại bỏ rỉ sét thành ngoài và xử lý chống-ăn mòn bề mặt là các quy trình làm việc cốt lõi trên không của ngành đóng tàu. Chế độ xây dựng giàn giáo truyền thống không chỉ có chu kỳ lắp dựng dài và chi phí nhân công cao mà còn gây mất sơn và phát tán bụi trong quá trình xây dựng ngoài trời-, không đáp ứng các tiêu chuẩn bảo vệ môi trường mới về lớp phủ xanh và kiểm soát khí thải chính xác. Trong bối cảnh toàn ngành chuyển đổi-cácbon thấp, thiết bị làm việc trên không-loại cần đặc biệt với các ưu điểm tích hợp về bảo vệ môi trường, an toàn và hiệu quả đã trở thành nhu cầu nâng cấp cấp bách đối với các nhà máy đóng tàu lớn.
Để đáp ứng toàn bộ-nhu cầu làm việc về lớp phủ tàu và xử lý bề mặt, Junjin tham gia sâu vào việc theo dõi thiết bị trên không-cụ thể của nhà máy đóng tàu, phát triển hai loạt mô hình cần thẳng và cần khớp nối phù hợp để đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về kết cấu lớp phủ xanh.
Các bệ làm việc trên không cần thẳng có đặc điểm-tầm vươn ngang cực dài, có khả năng hoàn thành-loại bỏ rỉ sét trên tường ngoài thân tàu và phun tổng thể trong một lần, cắt giảm lãng phí sơn và khuếch tán bụi do di chuyển thiết bị thường xuyên. Toàn bộ máy có thể được trang bị năng lượng điện thuần khiết không-phát thải mà không gây ô nhiễm khí thải, thích hợp cho việc xây dựng lớp phủ trong các khối kín và bên trong cabin, tuân thủ các yêu cầu kiểm soát khí thải VOC.
Cần-khớp gấp đa khớp của xe tải làm việc trên không cần khớp nối có thể linh hoạt vượt qua các kết cấu thép của thân tàu và các giá đỡ boong, tiến hành loại bỏ rỉ sét cục bộ và sửa chữa lớp phủ ở các lớp xen kẽ và các vùng khối hẹp. Nó kiểm soát chính xác phạm vi phun và giảm tiêu thụ sơn, hỗ trợ các nhà máy đóng tàu thực hiện quản lý tinh tế lớp phủ xanh.
Cả hai mẫu đều sử dụng cấu trúc kín chống ăn mòn-nặng cho toàn bộ máy để chống ăn mòn do sương muối và sương sơn trong xưởng sơn. Các phiên bản điện chống cháy nổ-tùy chỉnh có thể đáp ứng các thông số kỹ thuật về kết cấu chống cháy nổ-cho thùng nhiên liệu và cabin kín, tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn của Hiệp hội phân loại CCS Trung Quốc. Một máy duy nhất chỉ cần một người vận hành, có thể thay thế nhiều đội giàn giáo, rút ngắn đáng kể thời gian chuẩn bị dụng cụ trên không trước khi phủ và đồng thời mang lại ba giá trị chính: giảm lao động, giảm tổn thất và kiểm soát ô nhiễm.
Hội nghị chuyên đề kỹ thuật công nghiệp này quy tụ các nhà máy đóng tàu hàng đầu bao gồm CSSC, COSCO Shipping Heavy Industry và China Merchants Heavy Industry cũng như các doanh nghiệp hỗ trợ chuỗi công nghiệp để cùng thảo luận về các công nghệ mới và thiết bị mới cho lớp phủ xanh. Junjin sẽ tuân theo kế hoạch phát triển xanh và thông minh của ngành đóng tàu, liên tục tối ưu hóa các nền tảng làm việc trên không có khớp nối và cần trục thẳng cụ thể của nhà máy đóng tàu, cung cấp các giải pháp trên không-cacbon an toàn và có hàm lượng carbon thấp cho toàn bộ-quy trình xử lý bề mặt tàu và lớp phủ xanh, đồng thời giúp ngành đóng tàu của Trung Quốc nâng cao khả năng cạnh tranh xanh cốt lõi của mình.
